Getriebeöle
Duolec mineralisch, vollsynthetisch und als PAG. ISO VG 46 bis 1500.
- ISO VG 46 bis 1500
- FZG bis 14+
- DIN 51517-3 CLP
- PAG für Schnecken
Die Duolec-Getriebeöle decken mineralische, vollsynthetische und PAG-basierte Varianten von ISO VG 46 bis 1500 ab. Alle drei Linien enthalten Duolec, das doppelt wirkende, temperaturaktivierte Additiv, das gleichzeitig Verschleissschutz und Fresstragfähigkeit liefert und eine Schutzschicht bildet, die Metalloberflächen glättet.
Duolec Industrial Gear Oil ist zusätzlich mit einem scherstabilen Tackifier versetzt, haftet also am Metall und bleibt auch unter hoher Scherung haftend. Es enthält keine Feststoffe und bleibt daher nach Feinfiltration in der Viskositätsklasse.
Duolec Syn Gear Lubricant nutzt ein zu 100 Prozent synthetisches Grundöl mit Viskositätsindizes von 147 bis 165 und ist bis 3 Mikrometer filtrierbar. Duolec PAG Gear Lubricant basiert auf Polyalkylenglykol, erreicht Viskositätsindizes bis 262 und ist speziell gegen Graufleckigkeit in Schneckengetrieben ausgelegt. PAG-Öle dürfen nicht mit Mineral- oder PAO-Ölen gemischt werden.
Wo Sie Getriebeöle einsetzen
- Geschlossene Industriegetriebe aller Bauarten
- Schneckengetriebe, bevorzugt mit Duolec PAG
- Planetengetriebe, Stirnrad- und Kegelradgetriebe
- Kohlenmühlen und Pulverisierer
- Homogenisatoren
- Ölgeschmierte Lager und Umlaufsysteme
- Textilmaschinen, Extruder, Pellet- und Walzenmühlen (PAG)
- Ofen- und Trocknerlager (PAG)
Funktionen im Detail
Duolec temperaturaktiviert
Das Additiv wirkt erst, wenn die Reibstelle warm wird. Verschleissschutz und Fresstragfähigkeit in einem, ohne dauerhaft chemisch anzugreifen.
Tackifier ohne Feststoffe
Das mineralische Duolec haftet am Metall und bleibt scherstabil. Da keine Feststoffe enthalten sind, bleibt es nach Feinfiltration in der Viskositätsklasse.
FZG bis 14+
Schadenskraftstufe 12+ bis ISO VG 150 und 14+ ab ISO VG 220 nach ISO 14635-1, A/8,3/90.
Filtrierbar bis 3 Mikrometer
Duolec Syn lässt sich mit Mikroglasfiltern bis 3 µm filtrieren. Wer Ölreinheit ernst nimmt, braucht ein Öl, das das aushält.
PAG gegen Micropitting
Duolec PAG erreicht Laststufe 10 im FZG-Micropitting-Test und über 12 nach ASTM D5182. Das ist der Ansatz bei Graufleckigkeit.
Breite Zulassungsliste
AGMA 9005-F16, AIST 224, DIN 51517-3 CLP, ISO 12925-1 sowie Flender, FAG, SKF, Hansen, David Brown und Rexroth je nach Linie.
Duolec Industrial Gear Oil, mineralisch
Zehn Viskositätsklassen von AGMA 1 EP bis 9 EP. 1302 und 1304 sind die ungefärbten Varianten.
| LE-Nummer | ISO VG | AGMA | Hinweis |
|---|---|---|---|
| 1601 | 46 | 1 EP | Mit Tackifier |
| 1602 (1302) | 68 | 2 EP | 1302 ungefärbt |
| 1603 | 100 | 3 EP | |
| 1604 (1304) | 150 | 4 EP | Ab hier Timken 75 lb ausgewiesen |
| 1605 | 220 | 5 EP | Meistverwendete Klasse |
| 1606 | 320 | 6 EP | |
| 1607 | 460 | 7 EP | |
| 1608 | 680 | 8 EP | |
| 1609 | 1000 | 8A EP | |
| 1610 | 1500 | 9 EP |
Synthetisch und PAG
| LE-Nummer | Produkt | ISO VG | Viskositätsindex |
|---|---|---|---|
| 9808 | Duolec Syn Gear Lubricant | 68 | 147 |
| 9815 | Duolec Syn Gear Lubricant | 150 | |
| 9822 | Duolec Syn Gear Lubricant | 220 | |
| 9832 | Duolec Syn Gear Lubricant | 320 | |
| 9846 | Duolec Syn Gear Lubricant | 460 | |
| 9868 | Duolec Syn Gear Lubricant | 680 | 165, Pourpoint -24 °C |
| 9705 | Duolec PAG Gear Lubricant | 220 | 242 |
| 9706 | Duolec PAG Gear Lubricant | 320 | 252 |
| 9707 | Duolec PAG Gear Lubricant | 460 | 262, für Schneckengetriebe |
Technische Daten
Herstellerangaben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610)
- Grundöl
- Mineralöl mit scherstabilem Tackifier
- Viskosität 40 °C
- 48.30 bis 1575 cSt
- Viskosität 100 °C
- 7.35 bis 84.0 cSt
- Viskositätsindex
- 101 bis 122
- Flammpunkt
- 210 °C, alle Klassen (COC, ASTM D92)
- Pourpoint
- -30 °C (VG 46) bis -9 °C (VG 1500)
- Timken OK Load
- 75 lb (34 kg), ab ISO VG 150 ausgewiesen
- FZG Fresstragfähigkeit
- 12+ (VG 46-150), 14+ (ab VG 220), ISO 14635-1
- Four-Ball Wear
- 0.33 mm (ASTM D4172)
- FE-8 Wälzlagerverschleiss
- unter 10 mg Rollenverlust ab VG 150
- Rosttest Seewasser
- bestanden (ASTM D665B)
- Kupferkorrosion
- 1a (ASTM D130)
- Schaumverhalten
- 0/0, 0/0, 0/0 (ASTM D892)
- Zulassungen
- ANSI/AGMA 9005-F16, AIST 224, DIN 51517-3 CLP, ISO 12925-1 CKD, USDA H2
Duolec Syn Gear Lubricant (9808-9868)
- Grundöl
- 100 % synthetisch
- Viskosität 40 °C
- 70 bis 717 cSt
- Viskositätsindex
- 147 bis 165
- Flammpunkt
- 229 bis 244 °C (COC, ASTM D92)
- Pourpoint
- -42 °C (VG 68) bis -24 °C (VG 680)
- Timken OK Load
- 70 lbs ab VG 150
- Four-Ball Weld Point
- 250 kgf (VG 68/150), 400 kgf ab VG 220
- Load Wear Index
- 55.8 bis 90.8 kgf
- FZG Fresstragfähigkeit
- 12+ (VG 68/150), 14+ ab VG 220
- Filtrierbarkeit
- bis 3 Mikrometer mit Mikroglasfiltern
- Zulassungen
- AGMA 9005-F16, AIST 224, DIN 51517-3 CLP, Flender Industrial Gear, GM LS-2, ISO 12925-1 CKSMP, USDA H2
Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)
- Grundöl
- Polyalkylenglykol
- Viskosität 40 °C
- 227 / 339 / 477 cSt
- Viskositätsindex
- 242 / 252 / 262
- Flammpunkt
- 275 °C (COC, ASTM D92)
- Pourpoint
- -39 / -42 / -30 °C
- Timken OK Load
- 75 lbs
- Four-Ball Wear
- 0.33 mm (ASTM D4172)
- FZG Micropitting
- Laststufe 10 (90°/60 °C)
- FZG Laststufe
- über 12 (ASTM D5182)
- FE-8 Rolle / Käfig
- 3 / 7 mg
- Zulassungen
- David Brown Type G, DIN 51517 Teil 3, FAG, Flender, Hansen, Rexroth Bosch Group, SKF, USDA H2
Ein heisses Getriebe ist ein Symptom, kein Ölproblem
Ein Getriebe, das zu warm läuft, bekommt oft ein besseres Öl. Manchmal ist das richtig. Häufiger ist die Temperatur die Folge von etwas anderem: einer Fehlausrichtung an der Kupplung, einer zu hohen Ölmenge, einem verschmutzten Kühler oder einer Last, für die das Getriebe nie ausgelegt war. Wir messen zuerst, dann wechseln wir das Öl.
- Duolec Industrial, wenn ein Getriebe thermisch am Limit läuft und ein fresstragfähiges, filtrierbares Öl mit Haftwirkung gebraucht wird
- Duolec Syn bei Temperaturextremen, Ablagerungen oder wenn Ölwechselintervalle verlängert werden sollen
- Duolec PAG bei Schneckengetrieben oder wenn Graufleckigkeit das Schadensbild ist
- PAG nur mit vollständiger Spülung. PAG ist mit Mineral- und PAO-Ölen unverträglich und kann gelieren
- Vor einer PAG-Umstellung Innenlackierung und Dichtungswerkstoffe prüfen. Polyurethan, Leder, Kork und Papier sind unverträglich
Dazu aus der Praxis
Automatische vs. manuelle Schmierung: Einfluss auf Lagerzuverlässigkeit
Studien zeigen, dass automatische Schmiersysteme die Lagerausfallrate um bis zu 60% senken. Der Hauptvorteil liegt nicht in der Menge, sondern in der Regelmässigkeit und Dosiergenauigkeit.
Hochleistungsschmierstoffe: Wie EP-Additive die Belastbarkeit von Lagern erhöhen
Forschung zeigt, dass Extreme-Pressure-Additive die Tragfähigkeit des Schmierfilms unter Grenzschmierung um den Faktor 2-4 steigern. Die richtige Additivierung ist entscheidend für hohe Lasten und Stossbelastungen.
SKF-Studie: Einfluss der Schmierung auf die Lagerlebensdauer
SKF-Forschung zeigt, dass bis zu 36% aller vorzeitigen Lagerausfälle auf mangelhafte Schmierung zurückzuführen sind. Korrekte Schmierstoffmenge und -intervalle können die Lagerlebensdauer um den Faktor 3 verlängern.