Pyroshield
Nichtasphaltische Synthetik für grosse offene Getriebe und Drehrohröfen.
- Timken 95 lbs
- FZG über 14
- nichtasphaltisch
- durchscheinend
Pyroshield ist das Programm für grosse offene Getriebe in Bergbau, Aufbereitung und Zementindustrie. Die Öle 9000 und 9011 sind nichtasphaltische, synthetische Hochviskositätsfluide mit Almasol und einem EP-Additivpaket.
Sie tragen 95 lb im Timken-Test und bestehen die 14. FZG-Kraftstufe. Anders als asphalthaltige Traditionsschmierstoffe bauen sie sich nicht in den Zahnfüssen auf, bleiben durchscheinend und erlauben damit die Sichtprüfung der Verzahnung im Betrieb. Die Sprühdüsen verstopfen nicht.
9011 enthält ein Verdünnungsmittel für die Applikation, was den Flammpunkt von 196 °C auf 112 °C absenkt. Ergänzend gibt es Pyroshield Syn Open Gear Grease als NLGI-2-Fett mit hochviskosem, vollsynthetischem Grundöl und einem nicht schmelzenden Verdickersystem für unverkleidete offene Getriebe, sowie Kiln-Produkte für Drehrohröfen.
Wo Sie Pyroshield einsetzen
- Grosse verkleidete offene Getriebe an Kugel-, Stab- und Brechermühlen
- Drehrohröfen in der Zementindustrie
- Kohlekraftwerke
- Erz- und Mineralbergbau, Eisen und Kupfer
- Zuckerrübenverarbeitung
- Keramik-, Farben-, Glas- und Sandindustrie
Funktionen im Detail
Kein Aufbau im Zahnfuss
Nichtasphaltisch und bleifrei. Der Schmierstoff sammelt sich nicht im Zahnfuss an und erzeugt damit keine zusätzliche Lagerbelastung.
Sichtprüfung im Betrieb
Der Film bleibt durchscheinend. Sie sehen die Verzahnung, statt eine schwarze Schicht zu beurteilen.
Timken 95 lbs
95 lb OK Load nach ASTM D2782, Four-Ball Weld Point 400 kgf, Load Wear Index 95 kgf.
FZG über 14
Fresstragfähigkeit über Stufe 14 nach ISO 14635-1 und unter 2 mg/kWh Verschleiss nach ISO 14635-3.
Düsen bleiben frei
Die Sprühdüsen der Automatikschmierung verstopfen nicht. Verstopfte Düsen sind eine häufige Ursache für Trockenstellen und Hotspots.
Fett für unverkleidete Getriebe
Pyroshield Syn Open Gear Grease 5100, 5180 und 5182 als NLGI 2 mit nicht schmelzendem Verdicker.
Das Pyroshield-Programm
Für die Öle 9000 und 9011 liegt ein vollständiges Datenblatt vor. Für die Fette und die Kiln-Produkte holen wir die Prüfwerte bei Bedarf beim Hersteller.
| LE-Nummer | Produkt | Kenngrösse | Hinweis |
|---|---|---|---|
| 9000 | Pyroshield Syn Hvy Open Gear Lubricant | 28 980 cSt bei 40 °C | Ohne Verdünnungsmittel |
| 9011 | Pyroshield Syn XHvy Open Gear Lubricant | 36 070 cSt unverdünnt, 6000 cSt verdünnt | Mit Verdünnungsmittel für die Applikation |
| 9020 | Pyroshield Syn Kiln Lubricant | Öl | Für Drehrohröfen |
| 5100 | Pyroshield Syn Open Gear Grease | NLGI 2 | Aerosolvariante |
| 5180 | Pyroshield Syn Open Gear Grease | NLGI 2 | Pumpbar, mit nichtchloriertem Lösemittel |
| 5182 | Pyroshield Syn Open Gear Grease | NLGI 2 | Ohne Lösemittel |
| 5190 | Pyroshield Syn Kiln Grease | Fett | Für Drehrohröfen |
Technische Daten
Herstellerangaben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
Pyroshield Syn Hvy und XHvy (9000 / 9011)
- Grundöl
- Synthetisch, nichtasphaltisch, bleifrei
- Farbe
- Violett, im Einsatz durchscheinend
- Viskosität 40 °C
- 28 980 cSt (9000); 36 070 cSt unverdünnt bzw. 6000 cSt verdünnt (9011)
- Viskosität 100 °C
- 880.0 cSt (9000); 1104 cSt unverdünnt (9011)
- Viskositätsindex
- 190
- Flammpunkt
- 196 °C unverdünnt; 112 °C mit Verdünnungsmittel (9011)
- Pourpoint
- 12 °C (9000), 0 °C (9011)
- Timken OK Load
- 95 lbs (ASTM D2782)
- Four-Ball Weld Point
- 400 kgf (ASTM D2783)
- Load Wear Index
- 95 kgf
- FZG Fresstragfähigkeit
- über 14 (ISO 14635-1, A/8,3/90)
- FZG Verschleiss
- unter 2 mg/kWh (ISO 14635-3, A/2,8/50)
- Rosttest
- bestanden in DI- und Seewasser (D665A/B)
- Kupferkorrosion
- 1b (ASTM D130)
- Zulassungen
- AGMA 9005-EO2, USDA H2, Falk Corporation, FFE Minerals, Foster Wheeler, Fuller Traylor, Metso, Walchandnagar Industries
- Additivtechnologie
- Almasol plus EP-Additivpaket
Am offenen Getriebe sehen Sie die Wahrheit, wenn der Schmierstoff sie zulässt
Ein asphalthaltiger Schmierstoff verdeckt genau das, was Sie beurteilen müssen: das Tragbild. Wenn die Verzahnung unter einer schwarzen Schicht liegt, wird eine beginnende Fehlstellung erst dann sichtbar, wenn sie ein Schaden ist. Ein durchscheinender Film ist deshalb nicht nur ein Produktmerkmal, sondern eine Voraussetzung für Diagnose.
- Passt, wenn sich am offenen Getriebe eine dicke, dunkle Schicht aufbaut und die Verzahnung nicht mehr inspizierbar ist
- Passt, wenn Sprühdüsen der Automatikschmierung verstopfen und dadurch Trockenstellen entstehen
- Passt, wenn Schmierstoffaufbau im Zahnfuss zu Lagerbelastung oder Fundamentschäden führt
- Der Schmierstoffwechsel allein richtet kein Tragbild. Wir prüfen Flankenspiel, Ausrichtung und Fundament mit
- Beim Wechsel von asphalthaltig auf synthetisch ist die Reinigung der Verzahnung Teil der Arbeit, nicht ein Nebenpunkt
Dazu aus der Praxis
Automatische vs. manuelle Schmierung: Einfluss auf Lagerzuverlässigkeit
Studien zeigen, dass automatische Schmiersysteme die Lagerausfallrate um bis zu 60% senken. Der Hauptvorteil liegt nicht in der Menge, sondern in der Regelmässigkeit und Dosiergenauigkeit.
Hochleistungsschmierstoffe: Wie EP-Additive die Belastbarkeit von Lagern erhöhen
Forschung zeigt, dass Extreme-Pressure-Additive die Tragfähigkeit des Schmierfilms unter Grenzschmierung um den Faktor 2-4 steigern. Die richtige Additivierung ist entscheidend für hohe Lasten und Stossbelastungen.
SKF-Studie: Einfluss der Schmierung auf die Lagerlebensdauer
SKF-Forschung zeigt, dass bis zu 36% aller vorzeitigen Lagerausfälle auf mangelhafte Schmierung zurückzuführen sind. Korrekte Schmierstoffmenge und -intervalle können die Lagerlebensdauer um den Faktor 3 verlängern.